El54% de los propietarios de coches eléctricos dicen que se arrepienten de su compra. Pero las causas varían según el país.
Incendio: El automóvil eléctrico es susceptible a incendiarse o explotar, superando al infame Ford Pinto. Esto es superado por los problemas para la recarga y la variante precio de la electricidad.
La falta crónica de puntos de carga para vehículos eléctricos (EV) es lo que ha jugado en contra de los automóviles eléctricos, pero el debate sobre su seguridad y viabilidad toma la posta.
Aunque despacio, el coche eléctrico está cada vez más presente en Europa y América del Norte. En los centros de venta, hay consultas con respecto al coche eléctrico. Pero muchísimos más son que se interesan por un coche híbrido. Esto se debe a los problemas del precio de la electricidad y los puntos de recarga.
¿Qué estudio ha concluido una tasa tan elevada de arrepentimiento entre los compradores de coches eléctricos? ¿Qué razones han llevado a los propietarios de estos coches a arrepentirse de su compra?
El origen de estas estadísticas es Monta, una tecnológica europea con presencia en Alemania, Dinamarca, Francia, Noruega, Reino Unido y España, que se ha especializado en un software que sirve de plataforma para la integración de sistemas de carga de vehículos eléctricos.
La encuesta, realizada por YouGov para Monta, en estos países europeos se realizó mediante un cuestionario en internet. Este relevamiento cubrió a 6.167 propietarios de automóviles electicos.
La pregunta de la encuesta en cuestión fue la siguiente: ¿Los recientes aumentos en el coste de utilización de un coche eléctrico le han hecho arrepentirse de haber comprado o alquilado un vehículo eléctrico o híbrido enchufable?
Los precios fluctuantes de la electricidad.
Los precios fluctuante de la electricidad en el mercado libre europeo, las tensiones en el mercado eléctrico alimentan los arrepentimientos relacionados con la compra de un vehículo eléctrico. Los franceses no tienen problemas con los precios de la electricidad: el 62% de ellos no considera injustos los precios. Es que Francia tiene como base la producción eléctrica de centrales de nucleares, un precio que se mantiene todo el año. Otros países como España o Alemania utilizan un combo entre energías renovable y fósiles. Por ejemplo, los Aero generador dejan de funcionar automáticamente cuando el viento sobrepasa determinada velocidad. Los daneses aprendieron por las malas, el 16% de de la generación eléctrica proviene de esta fuente, instaladas en las costas del terrible Mar del Norte.
El precio: el precio de la recarga varía según los terminales, el conductor conoce el importe final de la recarga sólo al final del tiempo de carga.
Accesibilidad
Una vez planteada la posibilidad comprar un coche eléctrico, el siguiente gran dilema al que te enfrentas es cómo recargarlo. A veces resulta complicado acceder al punto de recarga más ventajoso porque hay que descargar una aplicación, o ser cliente de un operador de movilidad, o incluso ser propietario de una determinada marca de coche. Usar los puntos de carga públicos no hay cargadores genéricos para todas las marcas. La recarga rápida son de media hora y en general hay una fila de coches en espera. La otra opción instalar un Wallbox en el garaje en su casa, aunque no hay ningunna asgurado que cubra el incendio de su casa , causada por un automovil electrico.
El problema es que los cascos urbanos de la vieja Europa no tienen garaje y deben estacionar en la vereda, cosa además de ser peligrosa, está prohibido. La falta de transparencia, debido a la fragmentación de la red de precios entre diferentes actores, impide que el sector tenga en cuenta el interés público, o incluso el económico.
¡Arde Eleon¡ ¡Arde Tesla ¡
Los fabricantes niegan que los vehículos eléctricos tengan una desafortunada tendencia a estallar en llamas, pero los cuerpos de bomberos de todo el mundo no están de acuerdo. Han decidido producir un divertido calendario anual con un Tesla en llamas. Tan frecuentes son estos incendios que el calendario de 'Burning Tesla 2023 completo las 365 casillas.
En los últimos años, dos enormes barcos que transportaban miles de automóviles se han incendiado, aparentemente debido a vehículos eléctricos de batería. Un incendio a bordo de la porta coches Felicity Ace en febrero de 2022 provocó que el buque se hundiera en el Atlántico, junto con su carga de 4.000 vehículos. Las baterías de iones de litio (Li-ion) fueron citadas como un factor para mantener el fuego encendido.
Más recientemente, el carguero Fremantle Highway se incendió en el Mar del Norte. Se alegó que las baterías de los vehículos eléctricos a bordo se habían sobrecalentado. Durante la operación de salvamento, todos los coches fueron lavados para eliminar cualquier producto químico del incendio antes de que salieran del barco. Pero un vehículo carbonizado, en el que el fuego parecía extinguido, en realidad se volvió a encender. Lo tiraron por la borda, y seguía ardiendo mientras se sumergía en el fondo del mar. Fuego químico de las baterías.
Desde el aeropuerto de Luton ,los bomberos de Bedfordshire (Inglaterra) fueron llamados el martes 11 de octubre (2023) para sofocar el incendio en el nivel tres del aparcamiento de varias plantas del aeropuerto. Las autoridades dijeron que el incendio "parecía haber sido accidental y comenzó en un automóvil estacionado, se cree que era un SUV vehículo diésel".
Pero la revisión de las cámaras y según un testigo, que logró tomar una fotografía del vehículo sospechoso de causar el incendio, era un Range Rover Evoque hibrido. No había nada del espeso humo negro que se esperaría de un incendio de diésel. En cambio, el incendio se centró en el asiento delantero izquierdo donde se encuentran las baterías de iones de litio en los Range Rover híbridos. El fuego provoco el colapso de toda la estructura de £ 20 millones y 1.500 vehículos calcinados. Al menos 125 vuelos fueron cancelados durante 24 hs. El portavoz dijo que el aeropuerto estaba trabajando con la Asociación de Aseguradores Británicos para establecer responsabilidades. "Dos empleados intentaron apagar con extintores sin éxito. "Los extintores comunes de fuego al parecer no funcionan en algunas baterías de Litio".
No se trata sólo de coches. La batería que alimentaban las luces de colores navideños estalló en llamas, lo que provocó quemaduras de tercer grado a uno de sus propietarios.
Estos incendios pueden ser mortales. Se cree que una bicicleta eléctrica que se dejó cargando provocó el incendio de una casa que arrasó un dúplex en Cambridge durante el verano y mató a una madre y sus dos hijos pequeños. Los bomberos del Reino Unido advirtieron que los incendios de bicicletas eléctricas han aumentado un 60 por ciento este año. Los bomberos han sido llamados por incendios de Scooter o bicicletas eléctricas cada dos días desde principios de 2023. Al menos 12 personas han muerto y otras 190 han resultado heridas en incendios de bicicletas y Scooter eléctricos en el Reino Unido desde 2020.
En Norte América y Europa tienen como meta que los automóviles dejen el uso gasolina y diésel hacia el 2035, pero incluso para lograrlo será necesario demostrar que vehículos eléctricos impulsados por baterías de iones de litio, no sean "Autobombas " potenciales. ¿Qué pasa si esas densas concentraciones de energía electroquímica y litio son propensas a incendiarse inesperadamente o explotar y el infierno resultante es muy difícil de apagar? Para mantener el impulso en la descarbonización del transporte, hay mucho que mejorar.
Palabras del Inventor.
El profesor Peter Edwards. Ocupa la cátedra de química inorgánica de la Universidad de Oxford. El "peligro real" que representan para el público y los servicios de emergencia las baterías de iones de litio que fueron desarrolladas por su predecesor en la cátedra, el fallecido profesor John Goodenough, el llamado "padre de la batería de litio". "Las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos pueden provocar incendios imparables que arden de forma incontrolable", afirma el profesor Edwards. "Además del calor intenso, durante el incendio de una batería se emiten numerosos gases tóxicos, como cianuro de hidrógeno y fluoruro de hidrógeno. La emisión de estos gases puede ser una amenaza mayor que el calor generad. El mismo Goodenough (premio Nobel), estaba en contra del uso general de la batería. Se destinarían solo para usos científicos, como los satélites.
Edwards dice que nos espera una "catástrofe potencial" con todos los sitios de almacenamiento de baterías de iones de litio a gran escala que están surgiendo por todo el mundo, especialmente en granjas solares.
"Estos no son incendios normales", dice sobre los recientes incendios en vehículos eléctricos. "Son desencadenados y alimentados por una reacción química interna que genera y libera una enorme cantidad de calor y, a diferencia de un automóvil convencional de combustible fósil, puede continuar sin suministro de oxígeno o incluso sin llama visible. Además, la gran cantidad de energía eléctrica almacenada presenta desafíos importantes en cualquier intento de mitigar estos incendios de baterías".
Básicamente, es un fastidio apagarlos. Un cuerpo de bomberos utilizó 20.000 galones de agua para controlar un solo incendio de vehículos eléctricos.
Suena muy bien para el ambiente, ¿no? Para aumentar la diversión, el profesor Edwards dice que nos espera una "catástrofe potencial" con todos los sitios de almacenamiento de baterías de iones de litio a gran escala que están surgiendo por todo el país, especialmente en granjas solares.
Básicamente, es un fastidio apagarlos. Un cuerpo de bomberos utilizó 20.000 galones de agua para controlar un solo incendio de vehículos eléctricos.
Imagínese si un vehículo eléctrico se autocombustara en el Eurotúnel, en un aparcamiento subterráneo o en el garaje al lado de su casa. Sería desastroso, entonces ¿dónde está la investigación oficial sobre la seguridad de estos vehículos? Silencio.
El profesor Edwards cree que existe una "campaña concertada" para demostrar cuán seguros son los vehículos eléctricos, independientemente de la evidencia. "Las declaraciones oficiales que descartan cualquier posibilidad de incendio de baterías se emiten con prisa injustificada después de tal evento. Uno tiene la sensación clara de que cualquier muerte, lesión y daño ambiental se considera un daño colateral aceptable para una transición hacia un futuro de energía renovable".
Irónicamente, el padre de la batería de litio previó todo esto. Cuando el profesor Edwards trabajaba con el profesor Goodenough, dice que su predecesor de Oxford se preguntaba si los problemas de seguridad con el litio podrían impedir la adopción generalizada de la batería. En particular, dado que los bomberos habían sido llamados a su laboratorio para apagar el incendio de una batería de litio... "hoy en día, educadamente, se lo llama un evento de fuga térmica".
En qué fiasco se ha convertido todo el asunto del coche eléctrico. Muy pocas máquinas de carga y luego demasiadas fuera de servicio, lo que obliga a las personas a buscar un punto de carga viable, solo para terminar llamando a los servicios de averías por baterías agotadas. El kilometraje de autonomía que pueden hacer los coches es mucho menor de lo anunciado. Los coches son demasiado caros, su valor de segunda mano es irrisorio, las baterías sólo duran pocos años y su sustitución cuesta miles de dólares. Eso sí, si tiene suerte y no estallan en llamas primero.
¿Por qué se incendian tan fácilmente las baterías de litio?
Las baterías de litio pueden incendiarse debido a varios motivos, como la sobrecarga eléctrica durante las fases de carga y descarga, cortocircuitos internos provocados por daños mecánicos o térmicos, fuga térmica por envejecimiento en las celdas, sobrecalentamiento excesivo,
Especialmente durante la carga y posibles impactos. El fenómeno conocido como "runaway térmico" es otro factor que puede causar incendios en las baterías de ion-litio. Esto ocurre cuando el calor se acumula en el batería más rápido de lo que puede disiparse, lo que hace que la batería libere gases o incluso explote. Pequeños fragmentos de metal flotan en el líquido. El contenido de la batería está bajo presión, por lo que si un fragmento de metal perfora una partición que mantiene los componentes separados o la batería se perfora, el litio reacciona con agua en el aire vigorosamente, generando calor y algunas veces produciendo un incendio. La batería de litio incendiadas no se apaga con agua.
Michael Mansilla
michaelmansillauypress@gmail.com
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UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias
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